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混二甲苯装车油气回收成套设备

时间:2022-09-16        来源:        关键词:        浏览:

导读: 本次项目需设计一套240Nm³/h的混二甲苯装车油气回收成套设备及450Nm³/h的航油装车油气回收改造设备设施,以及一套汽车装卸车栈台还建后新建的200Nm³/h的油...

 本次项目需设计一套240Nm³/h的混二甲苯装车油气回收成套设备及450Nm³/h的航油装车油气回收改造设备设施,以及一套汽车装卸车栈台还建后新建的200Nm³/h的油气回收成套设备。LTe废气处理_废气处理设备_工业废气处理_江苏威廉希尔·williamhill环保设备制造有限公司

本项目排放的废气主要为装卸车排放的废气,主要为非甲烷总烃和含苯类废气。本项目排放的废气污染物浓度严格执行《石油化学工业污染物排放标准》(GB31571)特别排放限值要求及相应的行业标准要求。尾气排放指标满足表中要求:
 
目前实际中采用的油气回收的技术主要包括吸收法、吸附法、冷凝法和膜分离法等。
吸收法:根据混合油气中各组分在吸收剂中的溶解度的大小,来进行油气和空气的分离。该法回收率低,排放很难达标,现在已经很少单独使用。
吸附法:利用活性炭或者其它孔隙率较大的物质作为吸附剂,由此达到使油气与空气分离的目的。由于填装技术、解吸技术以及活性炭本身质量等方面存在的诸多问题,活性炭使用寿命短。同时,吸附法油气回收装置的转动设备比较多,炭床需要进行频繁解吸,因此维修量大。当环境湿度过大时,其吸附能力会有一定程度的降低。
冷凝法:利用冷凝剂通过热交换器冷凝油气,大部分油蒸气会被冷凝成液态,而空气则可以通过通风口被排出,从而达到分离的目的。此法工艺简单、安全性能好、造价相对低廉、占地面积小、维护容易、运行费用小,回收的烃类液态不含杂质。
膜分离法:利用特殊高分子膜对烃类有优先透过性的特点,让油气和空气混合气在一定压力的推动下,使油气分子优先透过高分子膜,而空气组分则被截留排放,富集的油气传输回油罐或用其他方法液化。优点是技术先进,工艺相对简单;排放浓度低,回收率高。此法操作简单,适用范围广,不存在环境二次污染,但能耗高、价格高、投资大,经济性不高。
本项目采用多种工艺对油气进行回收处理,包括冷凝法、膜分离法(利旧)、吸附法及催化燃烧法。油气回收装置主要油气收集管线、冷凝单元、分离膜单元(利旧)、活性炭吸附单元以及控制部分组成。
本装置工作原理为有机气体与空气的混合气经过多级冷凝液化系统,实现液态的有机组分与气态空气实现液体和气体的充分分离。多级冷凝系统经过连续冷却方法降低废气的温度,将废气温度分级降至各组分分压力下各组分对应的露点温度,废气的不同组分分级冷凝为液态,充分冷凝后的低浓度尾气经预冷器加热后输送到下一单元。
下一单元为分离膜系统,此系统主要是利用特殊高分子膜对烃类有优先透过性的特点将油气分子液化回用。经过此单元后,进入活性炭吸附单元。
活性炭吸附床分为 2 罐 2 组,每组活性炭罐按照周期切换。本方案通过干式真空泵抽真空脱附,在每组的吸附罐之一吸附操作时,另外一个则执行脱附作业。脱附的高浓度油气回流前端冷凝单元继续冷凝液化,经过吸附后的低浓度废气进入下一个催化燃烧单元进行最终处理,油气在催化剂的作用下,催化燃烧分解,最终达标排放。
 
执行如下油气回收流程:
油气挥发气体由分支收集管线汇入主油气管线,送入油气处理装置的冷凝单元,油气通过加压进入管道.油气直接进入回热交换器与冷凝处理后的气体进行回热交换后继续进入冷凝单元进行多级冷凝:
第Ⅰ级——预冷级(3℃~10℃):
进入预冷是将经Ⅲ级冷凝后的带有冷量的未被冷凝的少量的油气和空气的混合气体,与持续进入的新进油气进行换热冷却将油气冷却至0~5℃,从而提高制冷效率,合理利用能源实现节能的作用。
油气在预冷级中可将绝大部分空气中含有的水分及尾气中C9以上组分液化,同时回收部分冷量后进入冷凝级。
第Ⅱ级——中冷冷凝级(-25℃~-30℃):
本级冷凝原理是采用半封闭往复活塞式制冷压缩机制冷化霜机组的制冷系统(热泵式化霜系统)将冷场温度保持在-25℃~-30℃,将尾气中绝大部分C5以上组分进行冷凝液化,同时回收部分冷量后进入深冷级。
第Ⅲ级——深冷冷凝级(-60℃~-75℃),本级冷凝原理是采用半封闭往复活塞式制冷压缩机组的制冷系统将冷场温度保持在-60℃~-75℃,至此大部分的油品组分被冷凝液化析出,分离出油品后的低温贫油气体再回到回热交换器进行回热交换,温度回升到接近常温,至此,完成了气路的冷量回收利用。同时, 每一级冷场出油管路上均设有利用制冷系统压缩机排出的过热蒸汽将油温升至冰点以上的油冷回收装置,解决了油冷回收问题,且每一级出油管不会产生冰堵或凝结现象。设备制冷系统的所有制冷量全部用于克服油气从气态变为液态的汽化潜热, 无多余的冷量浪费。
 
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